多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)平常（对半分式）  其优势特点是上曲轴箱的底表面与曲轴学校线在指定表面上。这类行驶的优缺点是制作和拆卸简单，但抗弯刚度差一般使用在车用92号汽油发动机，汽油机机用到并不多。

(2)龙门式  其形式特质是曲轴箱黏结面压低曲轴公司水平面设计，所有机床主轴承应用于上曲轴箱里。其优缺是形式承载能力很好，优缺点是制作不不便。小中型输出静音机多用到此类形式。

(3)队道式  其节构优坏处是CNC主滚柱联轴器孔为整圆式，滚柱联轴器进行翻滚滚柱联轴器。于是，类似这些有我们的体内节构密集，钢度非常好。其坏处是有我们的体内听上去笨拙，节构较更复杂。在长安小型单、双缸机中，为更加方便曲轴装设，进行类似这些节构为宜。针对多缸机所说，则需进行盘形翻滚滚柱联轴器作CNC主滚柱联轴器，较少进行类似这些节构。国厂135产品系列柴油发动机机的有我们的体内都属于类似这些方法。

(4)脚座式  那样缸体的上曲轴箱内情况无设备的主轴承，曲轴在下曲轴箱上连接，并最受常见短路电流，脚座式汽缸体适用性于魔幻静音机。

  气门体的的原材料平常分为高质量灰铸钢，面对总重有特殊化需求的打火机，有分为铝合金门窗类组合钢铸造组织细胞的。铝合金门窗类组合钢组织细胞的比强度和刚度系数也就不好，而成本预算较高。风冷式柴油车密度机平常分为加聚物气门结椅，其气门体与曲轴箱分离开来手工制造，井完成螺桂将三者连入在一齐。为使柴油车密度机受到有力保压，在气门体主气门盖外表面层铸有很多的散熱片（图甲3-4如图是）。由打火机一种带动的保压扇叶将气氛流吹向气门盖主气门体。因散熱片多而密，故此散熱占地面不大，使元器件要受到正确保压。

  风冷式单缸柴油发动机车机的液压缸体特别简单的，液压缸旁有除蒸发器片外，找不到任何部件加工制作。风冷式多缸柴油发动机车机的液压缸筒和液压缸体全部都是各缸离婚研制的，便于铸工和加工制作。因相同一种部件加工制作应该共同通用性，因此有益于于控制产品设备的一模块化。

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