多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)常见的（均分式）  其作用是上曲轴箱的底水平线与曲轴服务中间线在同一条水平线上。本身表现形式的优点和缺点是生产和拆解便捷，但钢度差主要采用车用120#汽油进行机，柴油发动机机用到有限。

(2)龙门式  其形式特殊性是曲轴箱紧密连接面压低曲轴机构水水平线，整体的机床主轴承应用于上曲轴箱里。其的优势是形式抗弯刚度好些，瑕疵是制作加工不便于。县域电机功率柴油车机多主要包括这一形式。

(3)随道式  其组成特殊性是设备主轮毂的轴承套孔为整圆式，轮毂的轴承套分为会翻转轮毂的轴承套。对此，这类补体成分组成密集，刚度系数最好是。其缺点有哪些是补体成分凸显松松垮垮，组成较错综复杂。在中型单、双缸机中，为方便曲轴组装，分为这类组成为宜。针对于多缸机来，则需分为盘形会翻转轮毂的轴承套作设备主轮毂的轴承套，较少分为这类组成。国产品牌135系列产品柴油车机的补体成分是属于这类表现形式。

(4)托架式  这般缸体的上曲轴柜内无数控车床主轴承，曲轴在下曲轴箱上装有，并最受通常负荷率，托架式液压缸体使主要用于大柴油发电机机。

  气式体的相关材料一般是采取一流灰不锈钢，对待重量体积有专项 规范要求的汽车发因素，有采取铝硬质合金材料制作补体成分的。铝硬质合金材料补体成分的难度和应力良好，而生产成本较高。风冷式静音车机一般是采取聚合物气式结椅，其气式体与曲轴箱合在一齐打造，井完成螺桂将二者之间连到在一齐。为使静音车机得以有力加热，在气式体主气式盖外界面铸有诸多水冷导热管（如3-4右图）。由汽车发因素自身驱动程序的加热排风扇将气氛流吹向气式盖主气式体。因水冷导热管多而密，这些水冷，散热性能处理表面积更大，使机件要得以非常合适加热。

  风冷式单缸重油机的气阀体相对非常简单的，气阀身边的除cpu翅片外，是没有另外的货品。风冷式多缸重油机的气阀盖和气阀体基本上各缸分着产生的，便于铸造工艺和广西顶博发电机组制造。是因为不同种货品可不可以共同实用，之所以有效于实行货品的题材化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899