在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机各类汽车汽油机机副变档器也按照两条构造如此的里面轴，两轴两色相间180°放置，动能机从输人轴输进后，分离到两条里面输上，后续低效到主同轴，副变档器的动能机输进与传输条件也是样的。里面轴变档器每根里面轴本体论上只传达着基石的起动转矩，但是按照这般构造可能使变档器增加，小齿轮的体积寸尺增加，支承寸尺也可减少，質量得以得到缓解。

双前面轴变档器夹头中蜗轮必需与此同时与二根前面轴蜗轮咽合。各档蜗轮务的将构蜗轮正确的赠合，并使反力平均水平重新分配，双前面轴变档器的夹头蜗轮在主夹头齿上与排查(打着机与变档器)向变动的情形，主要包括铰接式变动组成。那么，夹头轴颈必需加上复制粘贴轴的孔内，并在孔内导套，夹头轴颈与导套相互间须得有充分的径向开距，夹头前后端分离顺利通过渐开线花键加上副水速器推动蜗轮孔内，而副变档器推动蜗齿轮的轴颈支撑体系在球滚针轴承上。

各档蜗轮蜗杆在设备的机床CNC主要的上悬浮装有，退出了滚针滑动滑动轴承，使设备的机床CNC主要的总承的构成更好轻松。变化作时，几个期间轴蜗轮蜗杆对设备的机床CNC主要的蜗轮蜗杆所产生的径向力，高低一样 ，大方向反之，如此互为抵销、使设备的机床CNC主要的只负责传动比，不负责弯矩，减少了设备的机床CNC主要的和滑动滑动轴承的受压力系统，也的提升了变化器的用牢靠性和耐用性。12档变化器装有时，也可以去对齿，可按照上述情况9档变化器的相关知识基本操作。