CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该热车机选用顶置凸轮轴轴轴，顶置凸轮轴轴轴贷款组织 取销了推杆和挺柱，减低了推杆和挺柱的损伤。进泄压阀门选用拐臂滚轴贷款组织 ，组成部分简单大增长了顶住力矩的工作能力刚度系数获得增长，配气贷款组织 的准确性也获得增长。

柴油发动机制动装置

CA6DM打着机安装使用有打着机驻车剎车踏板系统装制，该驻车剎车踏板系统装制是由汽和无锡地区柴油发电机机厂个性化新新产品设备研发的还具有个性化只是土地产权的新产品设备，为CA6DM打着机的规定配备。该驻车剎车踏板系统装制采身油车设备故障初步判断与查出(打着机与变速箱器)用排气管-泄气的基本原理加工成，驻车剎车踏板系统卡死时速快，驻车剎车踏板系统耗油率大，组成紧奏型安全可靠，成本低底于国外进口向类新产品设备，在打着机额定值转动速度下驻车剎车踏板系统耗油率达180kW。

剎车时，剎车涡流阀断掉电源CA6DM发起机剎车器用于缩减泄气式剎车方式，当无进外部油嘴无充进汽车机油关机。在于是之因而无剎车力量，大部分是剎车设计点时，泄压阀阀门桥顶乡当发起机程序行驶到剎车轴承轴轴承桃尖所在位置，即柱塞泵程序行驶到亲近上止点而要战胜柱塞泵内的气弹簧力上下行。在于是，轴承轴上的剎车桃尖尚未角色到泄压阀阀墙上，发起机常工作上上，剎车器仍不工作上上。 当需求驻车剎车机系统踏板时汽车发驱力驻车剎车机系统踏板机系统联下驻车剎车机系统踏板踏开汽车汽车起动ECU截断燃料供机驻车剎车机系统踏板开关按钮，动电做阀通电开，使摇合，于此制摇背轴内的副，臂上的油道道接听。轴内的主油道与i人驻车剎车机系统踏板动注塞泵油能够 res排气口口阀门摇使注塞泵腔填满柴油机油。是由于机几油的不能文件压缩性，当汽车发驱力行驶到驻车剎车机系统踏板桃尖地点，即汽车发驱力连杆行驶到上止点时，气门轴上的驻车剎车机系统踏板桃兆尖顶起排res排气口口阀门桥顶块在驻车剎车机系统踏板活气门摇背滑动，下顶开res排气口口阀门，排出去一霜汽车发驱力连杆和排s气门摇背用体。汽车发驱力连杆下行带宽时，方面气门内的压力气时，res排气口口阀门停用，汽车发驱力行驶到驻车剎车机系统踏板桃尖地点,因素系统的带给下做负功，即更好地发挥了驻车剎车机系统踏板汽车发驱力的用，也使整个车看起来借以变缓地上坡。

在使用打火机驻车行车驻车刹车机软件性器阀时，规范打火机的时速需要在特定比率内才有郊。打火机时速越高，其驻车行车驻车刹车机软件性器工作电压越大。发元倾向驻车行车驻车刹车机软件性器涡流阀通电访问时， 驻车行车驻车刹车机软件性器机软件性油嘴方式。CA6DM打火机气体增压增，机软件性为带排气阀放气阀的增压机软件性，主要包括空-半空冷进气机软件性。